ВАЗ-2106 («Жигули 2106»/«Lada 1600») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан, являющийся рестайлинговой версией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 года. В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, а в 2002 году — на завод «Ижавто» в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера в январе 2006 года. Один из самых массовых и популярных отечественных автомобилей.
ВАЗ-2106 является пятиместным легковым автомобилем с кузовом типа «седан» классической компоновки.
В момент своего появления автомобиль, в отличие от остальных "Жигулей", имел мощный двигатель, комфортабельный салон, передние сиденья с подголовниками и приборной панелью с тахометром. Внешне "шестёрка" отличалась хромированными молдингами по бокам кузова. Позже радиаторная решетка стала пластиковой чёрного цвета, боковины дверей стали дермантиновыми, а тонкий руль заменили более современным четырёхспицевым.
Оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,57 л ("ВАЗ-2106") и 1,45 л ("ВАЗ-21061") (модификация "ВАЗ-21063" с двигателем 1,3 л снята с производства в 1993 году).
Модификации
ВАЗ-21061
Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар. С 1979 года начался выпуск модификации ВАЗ-21061, укомплектованной менее мощным двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1451 куб.см и мощностью 75 л.с. На части автомобилей была упрощена система охлаждения - отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась прямо на торец вала гидронасоса. В отличие от автомобилей для внутреннего рынка, экспортное исполнение этой модификации получило более мощный генератор, пятиступенчатую коробку передач, задний мост с измененным передаточным числом главной передачи (i=3,9), бесконтактную систему зажигания, штатный электрообогрев заднего стекла, задний противотуманный фонарь, карбюратор «Солекс» от ВАЗ-2105 и галогенные фары. Также была несколько изменена в лучшую сторону отделка салона, применены иные подголовники сидений. Часть автомобилей поставлялась со стандартными бамперами, часть получила бампер от ВАЗ-2105 (при этом какая-то доля таких машин поступала и на внутренний рынок), а еще часть - оригинальный бампер из алюминиевого сплава с интегрированными сигналами поворота. Эти последние бампера были созданы с учетом требований, предъявляемым в Северной Америке. Помимо повторителей поворотов на передних крыльях и катафотов на задних устанавливались так называемые БУГи (боковые указатели габаритов по североамериканским стандартам). Такие автомобили получили название «канадка», так как основной объем их экспорта приходился на Канаду.
ВАЗ-21062
Экспортный вариант базового ВАЗ-2106 с правосторонним расположением органов рулевого управления.
ВАЗ-21063
Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г., оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105. С 1979 года, наряду с модификацией ВАЗ-21061, заводом была освоена модификация ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011 рабочим объемом 1294 куб.см. Эта модификация выпускалась вплоть до 1994 года и оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Нельзя сказать, что эти дефорсированные модификации пользовались большим успехом у населения, однако в условиях хронического дефицита «Жигулей» потребителю приходилось мириться с ухудшенной динамикой автомобиля. Как и ВАЗ-21061, данная модификация могла комплектоваться бамперами от ВАЗ-2105.
ВАЗ-21064
Экспортный вариант ВАЗ-21061 с правосторонним расположением органов рулевого управления.
ВАЗ-21065
Mодернизированная версия с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1993—2001 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103. Экспортная модификация базовой «шестерки» получила обозначение ВАЗ-21065. Эта модификация выпускались в период 1993-2000 г.г. В отличие от автомобилей для внутреннего рынка, экспортное исполнение этой модификации получило более мощный генератор, пятиступенчатую коробку передач, задний мост с измененным передаточным числом главной передачи (i=3,9), бесконтактную систему зажигания, штатный электрообогрев заднего стекла, задний противотуманный фонарь, карбюратор «Солекс» от ВАЗ-2105 и галогенные фары. Также была несколько изменена в лучшую сторону отделка салона, применены иные подголовники сидений. Часть автомобилей поставлялась со стандартными бамперами, часть получила бампер от ВАЗ-2105 (при этом какая-то доля таких машин поступала и на внутренний рынок), а еще часть - оригинальный бампер из алюминиевого сплава с интегрированными сигналами поворота. Эти последние бампера были созданы с учетом требований, предъявляемым в Северной Америке. Помимо повторителей поворотов на передних крыльях и катафотов на задних устанавливались так называемые БУГи (боковые указатели габаритов по североамериканским стандартам). Такие автомобили получили название «канадка», так как основной объем их экспорта приходился на Канаду.
ВАЗ-21066
Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов рулевого управления.
ВАЗ-21067
Версия Ижевского автозавода, оснащённая инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20. Базовый ВАЗ-2106, выпускавшийся в Ижевске, в 2005 году получил модернизированный двигатель рабочим объемом 1,6 л, оснащенный впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором, позволявшими выполнять нормы токсичности «Евро-2», которые техническим регламентом предусматривались к введению с января 2006 года. Эта модификация получила обозначение ВАЗ-21067. Серийно этот автомобиль не выпускался.
ВАЗ-21068
Носитель агрегатов и узлов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083. 29 сентября 1982 года были начаты работы по организации производства опытно-промышленной партии автомобилей ВАЗ-2106 с двигателем для будущего ВАЗ-2108 с целью отработки конструкции и схемы управления переднеприводных автомобилей. Этот вариант получил обозначение ВАЗ-21068 и являлся просто носителем агрегатов периода для доводки новых моторов.
ВАЗ-2106 "Турист"
Опытный пикап на базе ВАЗ-2106 со встроенной в кузов палаткой. В серийное производство запущен не был. Более того, дело не дошло даже до изготовления и установки палатки. Единственный изготовленный автомобиль был впоследствии переоборудован в простой пикап, перекрашен из серебристого в красный и передан испытателям под хозяйственные нужды, где и прослужил вплоть до списания.
ВАЗ-2106 "полседьмого"
Заводская легенда гласит, что после показа образцов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 высшему руководству страны в марте 1979 года на завод поступил срочный заказ на один ВАЗ-2107 не то непосредственно для Л.И.Брежнева, не то для кого-то из членов его семьи. На тот момент о серийном производстве машин речи пока не было, но при этом заказ выполнять было нужно. Поскольку выставочные образцы нового семейства были по сути ходовыми макетами, не предназначенными для настоящей эксплуатации, то было принято решение внешне видоизменить серийную "шестёрку", придав ей черты ВАЗ-2107. В срочном порядке на автомобиль была установлена решетка радиатора ВАЗ-2107 и соответственным образом доработанный по месту капот. Кроме того, в салон были установлены передние «седьмые» сиденья с высокими спинками, а бамперы были использованы от экспортной ВАЗ-21065. Фары, боковые молдинги и задние фонари были оставлены стандартные от ВАЗ-2106. Острые на язык заводские шутники мгновенно окрестили полученный гибрид метким прозвищем «полседьмого». Сложно сказать, знал ли Брежнев о своем «заказе», да и вообще был ли он на самом деле или же это заводское руководство напустило тумана в каких-то своих целях, но факт остается фактом – такая машина на заводе была создана.
Общие данные
Производитель:
ВАЗ, (Тольятти, СССР)
ВАЗ, (Тольятти, Россия)
Года пр-ва: 1976 — 2006[1]
Сборка: АвтоВаз, Рослада, ИжмашАвто
Класс: малый III группы
Иные обозначения: Шестерка
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа: ВАЗ 2106
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Двигатели
ВАЗ-2106
ВАЗ-2103
ВАЗ-21011
Трансмиссия
механическая 4-ступ.
механическая 4-ступ.
механическая 4[4] или 5[5]-ступ.
механическая 4-ступ.
механическая 5-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4166 мм
Ширина: 1611 мм
Высота: 1440 мм
Колёсная база: 2424 мм
Колея задняя: 1321 мм
Колея передняя: 1365 мм
Масса: 1045 кг [9]
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 17,5 с [10]
Макс. скорость: 152 км/ч [11]
На рынке
Предшественник
ВАЗ-2103
Преемник
Лада Самара 99
Связанные:
ВАЗ-2103
Похожие модели:
FIAT 124 Speciale, FIAT 125
Другое
Грузоподъёмность: 400 кг (5 пассажиров по 70 кг + 50 кг багажа)
Расход топлива: 7,7/10,5/10,7 л/100 км (с карбюратором «Озон»), 8,0/10,9/12,0 (с карбюратором «Вебер»)
Дизайнер: В.Антипин, В.Степанов и др.